Manajemen Descent, Menjadi siap untuk Go-Around (Descent Management , Being Prepared for Go-Around)


foto kecelakaan pesawat Kalstar1

Pengingat untuk semua Pilot terbang pada musim hujan:

Manajemen Descent, Menjadi siap untuk Go-Around

Kegagalan untuk mengenali kebutuhan dan untuk melaksanakan go-arround dan missed approach pada saat tertentu adalah penyebab utama kecelakaan approach-dan-landing. Oleh karena itu, pentingnya siap untuk go-around dan  go-around minded pada saat tidak memugkinkan untuk mendarat harus ditekankan.

Untuk menjadi siap dalam go around  dan go-around minded awak pesawat harus:

  • Memiliki gambaran  yang jelas melalui standar briefing yang berlaku , terhadap urutan tindakan, tasksharing, penyimpangan panggilan standar.
  • Siap untuk membatalkan approach, jika: – Visibility (RVR) di bawah minimum cuaca yang diperbolehkan, dan / atau – Kriteria untuk stabilized approach  tidak (atau tidak lagi) dicapai, dan / atau – Keraguan  tentang posisi pesawat, dan / atau – Kebingungan dalam penggunaan otomatisasi, dan / atau – referensi visual yang tepat tidak diperoleh pada saat MDA minimum descent altitude (MDH) atau DA descent altitude (DH), dan / atau – referensi visual yang benar dan tepat hilang dibawah MDA (MDH) atau DA ( DH).
  • Sepenuhnya berkomitmen untuk tidak mendarat dan terbang dan umumkan mengikuti prosedur missed approach setelah go-around diputuskan untuk dimulai. Oleh karena itu operator penerbangan harus membangun dan membuat aturan tentang tidak saling menyalahkan dan tidak salah dalam hal go-around.

Reminder to all Pilots flying on monsoon:

Descent Management , Being Prepared for Go-Around

Failure to recognize the need for and to execute a go-around and missed-approach when appropriate is a major cause of approach-and-landing accidents. Therefore, the importance of being go-around-prepared and being go-around minded must be emphasized.

To be go-around-prepared and go-around-minded the flight crew should:

  • Have a clear mental image of applicable briefings, sequences of actions, task sharing, standard calls and excessive-deviation callouts
  • Be ready to abandon the approach, if: − Visibility (RVR) is below the required weather minimums, and/or − Criteria for a stabilized approach are not (or no longer) achieved, and/or − Doubt exists about the aircraft position, and/or − Confusion exists about the use of automation, and/or − Appropriate visual references are not obtained at MDA(MDH) or DA(DH), and/or − Appropriate visual references are lost below MDA(MDH) or DA(DH).
  • Be fully committed to fly the published missed-approach procedure, after the go-around is initiated. Operators should therefore establish and maintain a no-fault / no-blame go-around policy.

 

 

 

 

 

Ketut Rudi

Photo by : Domi Ledoh

Reminder sources : Flight Operations Briefing Notes Airbus

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s