Kalstar Aviation dengan pesawat jenis Embraer terbang dari Ende tujuan Kupang, Nusa Tenggara Timur (NTT), over run di landasan pacu Bandara El Tari, Kupang, Senin (21/12/2015) sore. Diduga, pesawat over run akibat cuaca buruk yang melanda wilayah NTT. Pesawat mengalami over run di runway 25 sejauh 200 meter. Tidak ada korban dalam kecelakaan ini. (Sumber: Kompas)
Kalstar Aviation by Embraer plane was flying from Ende to Kupang, East Nusa Tenggara (NTT), over-run in El Tari Kupang airport on Monday (21/12/2015) afternoon. Allegedly, the plane over run by the bad weather that hit region of NTT. The plane experienced an over run 200 meters from threshold runway 25. There were no casualties in this accident.(Source : Kompas)
Pengingat untuk semua Pilot terbang pada musim hujan:
Manajemen Descent, Menjadi siap untuk Go-Around
Kegagalan untuk mengenali kebutuhan dan untuk melaksanakan go-arround dan missed approach pada saat tertentu adalah penyebab utama kecelakaan approach-dan-landing. Oleh karena itu, pentingnya siap untuk go-around dan go-around minded pada saat tidak memugkinkan untuk mendarat harus ditekankan.
Untuk menjadi siap dalam go around dan go-around minded awak pesawat harus:
- Memiliki gambaran yang jelas melalui standar briefing yang berlaku , terhadap urutan tindakan, tasksharing, penyimpangan panggilan standar.
- Siap untuk membatalkan approach, jika: – Visibility (RVR) di bawah minimum cuaca yang diperbolehkan, dan / atau – Kriteria untuk stabilized approach tidak (atau tidak lagi) dicapai, dan / atau – Keraguan tentang posisi pesawat, dan / atau – Kebingungan dalam penggunaan otomatisasi, dan / atau – referensi visual yang tepat tidak diperoleh pada saat MDA minimum descent altitude (MDH) atau DA descent altitude (DH), dan / atau – referensi visual yang benar dan tepat hilang dibawah MDA (MDH) atau DA ( DH).
- Sepenuhnya berkomitmen untuk tidak mendarat dan terbang dan umumkan mengikuti prosedur missed approach setelah go-around diputuskan untuk dimulai. Oleh karena itu operator penerbangan harus membangun dan membuat aturan tentang tidak saling menyalahkan dan tidak salah dalam hal go-around.
Reminder to all Pilots flying on monsoon:
Descent Management , Being Prepared for Go-Around
Failure to recognize the need for and to execute a go-around and missed-approach when appropriate is a major cause of approach-and-landing accidents. Therefore, the importance of being go-around-prepared and being go-around minded must be emphasized.
To be go-around-prepared and go-around-minded the flight crew should:
- Have a clear mental image of applicable briefings, sequences of actions, task sharing, standard calls and excessive-deviation callouts
- Be ready to abandon the approach, if: − Visibility (RVR) is below the required weather minimums, and/or − Criteria for a stabilized approach are not (or no longer) achieved, and/or − Doubt exists about the aircraft position, and/or − Confusion exists about the use of automation, and/or − Appropriate visual references are not obtained at MDA(MDH) or DA(DH), and/or − Appropriate visual references are lost below MDA(MDH) or DA(DH).
- Be fully committed to fly the published missed-approach procedure, after the go-around is initiated. Operators should therefore establish and maintain a no-fault / no-blame go-around policy.
Ketut Rudi
Photo by : Domi Ledoh
Reminder sources : Flight Operations Briefing Notes Airbus
